El Ministerio de Transportes ha presentado este lunes la solución para la integración urbana de la estación de Talavera de la Reina lo que supone que se desbloquee definitivamente la llegada del AVE a Lisboa. Se ha confirmado que la futura estación del AVE va a estar en la actual del tren y las vías van a estar elevadas para poder acceder a ambos lados de las vías. No va a haber soterramiento.
La infraestructura estará en funcionamiento en el año 2030, ha asegurado el Ayuntamiento de la ciudad en nota de prensa.
El Ministerio ha informado en nota de prensa que el estudio informativo Talavera-Oropesa hoy se envía al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para obtener la declaración de impacto ambiental.
Solución para la integración de la estación de AVE en Talavera. Reunión de este lunes en Madrid. Foto: Delegación del Gobierno en Castilla-La Mancha
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, se ha reunido con el alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, el consejero de Fomento, Nacho Hernando y la delegada del Gobierno, Milagros Tolón; a los que ha explicado el proyecto,
Además, les ha trasladado que, para acortar los plazos, se encarga a Adif iniciar en paralelo la redacción de los proyectos que harán que esta integración sea posible.
Además, Santano ha ofrecido al alcalde de Talavera la creación de una mesa de trabajo con equipos técnicos para poder consensuar el desarrollo de las diferentes actuaciones de integración ferroviaria de la ciudad.
Reunión de este lunes en Madrid. Foto: Delegación del Gobierno en Castilla-La Mancha
Dentro de estas actuaciones, Santano ha destacado que Talavera contará con un cercanías de Alta Velocidad y el recorrido Talavera-Toledo-Madrid se podrá hacer en una hora y dos minutos.
Durante la reunión, el secretario de Estado ha recordado que, para agilizar la consecución de esta actuación, el inicial estudio informativo que se aprobó en 2020 Madrid-Oropesa/Talayuela, sería sustituido por dos estudios de subtramo con el fin de agilizar el proceso, según informó en el mes de mayo.
De esta manera, los subtramos resultantes de esa división son Toledo-Talavera de la Reina y el subtramo Talavera de Reina- Oropesa/Talayuela.
El secretario de Estado ha querido remarcar que se trata de un proyecto que va más allá de lo ferroviario, ha considerado que es un encuentro entre la estación y la ciudad a lo largo de aproximadamente 2 kilómetros.
Integración urbana en Talavera de la Reina
Durante la reunión, el secretario de Estado ha detallado que, como parte de la transformación derivada del futuro trazado, se prevé la remodelación y ampliación de la playa de vías de la estación, junto con el crecimiento del actual edificio de viajeros para dar cabida a los nuevos servicios, así como al incremento previsto de viajeros.
Para permitir el acceso a los andenes de Alta Velocidad a través de un futuro paso bajo vías, la cota urbana irá descendiendo en sintonía con la prolongación del edificio, de manera que acompañe al viajero. Potenciando este gesto, se desarrolla en este punto un nuevo paso de ciudad bajo la traza que conectará ambos lados, eliminando el efecto barrera y creando un eje urbano.
La integración bajo las nuevas vías se amplía hasta incorporar el actual paso superior rodado de la carretera CM-5100, de forma que se aleja el paso de vehículos de las viviendas al hacerlo circular por debajo de la futura infraestructura ferroviaria, eliminando el paso superior existente, mejorando la calidad urbana de la zona y priorizando los recorridos peatonales frente a los rodados.
Este ejercicio de conexión de ciudad por debajo del ferrocarril se repite en tres puntos más del recorrido, fomentando los itinerarios peatonales en todos ellos y permitiendo en dos de los mismos el tráfico rodado. El conjunto de pasos quedará entrelazado a lo largo de ambos bordes de la línea por caminos en los que destaca la presencia de zonas verdes.
Aprovechando la nueva topografía que se genera en el entorno de la estación, se renueva la superficie del aparcamiento actual para eliminar el impacto visual en las viviendas y en el entorno, impulsando la imagen de los taludes vegetales que se generarán.
De esta manera, el ejercicio de integración que se realiza en el entorno de la estación se extiende de manera global por la traza ferroviaria que transcurre por Talavera, diseñando nuevos pasos de ciudad.
En este contexto de centralidad, donde el viajero llega al núcleo urbano de la ciudad, se enmarcan, desde la entrada del ferrocarril en la ciudad hasta su partida, las propuestas de pacificación de ciudad y movilidad sostenible, con el fin de devolver el protagonismo a las personas y reducir el impacto visual existente, todo ello diseñado con criterios de sostenibilidad y arquitectura de género.