La Junta de Gobierno Local, en reunión extraordinaria celebrada hoy, ha aprobado las alegaciones que el Ayuntamiento de Toledo ha enviado al Ministerio de Transportes y cuyo periodo de participación pública finaliza este 18 de marzo.
Para la elaboración del documento, el alcalde de Toledo ha mantenido más de 30 reuniones con las asociaciones de vecinos de la ciudad, la Universidad de Castilla-La Mancha, colegios profesionales, Real Fundación Toledo, Real Academia de Bellas Artes y Ciencias Históricas de Toledo, usuarios del tren y representantes de Icomos en España, para conocer sus opiniones sobre las alternativas del estudio informativo y escuchas sus propuestas.
De este modo se detallan los criterios técnicos que han servido de análisis para la propuesta ‘Toledo AVE‘, que son los siguientes:
- Trazado con un menor impacto visual a la ciudad, no discurriendo por el Casco Histórico de Toledo, al otro lado de la autovía A-42, en la vega alta del Tajo para que sirva de pantalla visual, y reduciendo la altura de los cruces aéreos sobre la TO-22 y la A-42 (dirección Madrid).
- Trazado con radios de curvatura más amplios y menores pendientes que la alternativa «Toledo Central» para obtener velocidades mayores en este tramo ferroviario.
- La instalación ferroviaria a construir no se ubicará en zona inundable.
- Conexiones viarias. Accesibilidad a la instalación ferroviaria del andén pasante para los trayectos de Alta Velocidad. Con las construcciones del tercer carril proyectado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, mejorará la conexión viaria con la TO-22 y la A-42, y con la del vial de conexión de Azucaica-Polígono de Santa María de Benquerencia por el Ayuntamiento de Toledo, la movilidad con la zona Norte de Toledo y comarca.
- Conexiones peatonales con la Estación de Santa Bárbara y con el Hospital Universitario de Toledo -se llega en un recorrido de veinte minutos andando. Acceso peatonal desde el barrio del Polígono de Santa María de Benquerencia, y mediante una pasarela peatonal a construir, que se solicita, se accedería rápidamente al centro comercial de Luz del Tajo y al futuro desarrollo urbanístico de la denominada Zona de Contacto, titularidad del SEPES.
- Que durante su construcción (3/4 años) la afección al servicio ferroviario actual fuese menor que el previsto en la alternativa «Toledo Exterior».(Menor tramo de levantamiento de la actual vía ferroviaria).
- Conectividad interna ferroviaria entre la actual Estación de Santa Bárbara y el andén pasante.
En base a estos criterios técnicos y al proceso de participación previo realizado, se extraen cuatro principios comunes de los que nace la propuesta y que son compartidos por la práctica mayoría de todos.
Estos son que la nueva línea ferroviaria de Alta Velocidad proyectada tenga parada en la ciudad de Toledo, y no perder esta oportunidad histórica, mantener y garantizar a futuro el servicio ferroviario de la estación de Santa Bárbara y por evidentes razones de índole turístico, preservar la Declaración de Patrimonio de la Humanidad otorgada por la Unesco en noviembre de 1986 a la ciudad de Toledo, y que la construcción de la nueva línea ferroviaria y sus instalaciones añadan valor a la ciudad, que su ubicación suponga una mejora de los espacios urbanos, que se pueda incorporar al tejido urbano existente y que sus construcciones aporten calidad arquitectónica.
Solicitud del bypass que conecte con el sur de España
Pero además, el Ayuntamiento de Toledo solicita al Ministerio incluir en el desarrollo de la nueva Línea Ferroviaria de Alta Velocidad, la construcción del ramal de conexión sur entre las líneas de alta velocidad Madrid – Sevilla y la bifurcación de La Sagra – Toledo – Extremadura – Portugal.
Esto tiene como objeto proporcionar a las ciudades por donde discurren las líneas ferroviarias todo su potencial de conexión, convirtiendo a la ciudad de Toledo en nodo ferroviario, al incorporar el acceso a las capitales andaluzas de Córdoba, Sevilla, Granada y Málaga, y las ciudades castellanomanchegas, Talavera de la Reina, Ciudad Real y Puertollano, y contribuyendo como capital de la región de Castilla-La Mancha a la necesaria vertebración territorial y cohesión regional.
Por ello, el desarrollo de la línea de Alta Velocidad Madrid – Extremadura, y en el futuro con Portugal, ofrece a la ciudad la oportunidad de poder comunicarse con Ciudad Real y Puertollano, y con las capitales andaluzas que cuentan actualmente con servicios ferroviarios de alta velocidad, mediante la construcción de una infraestructura ferroviaria de bajo coste, un ramal de conexión sur entre las líneas de alta velocidad Madrid – Sevilla y la Bifurcación de La Sagra – Toledo – Extremadura – Portugal.